为防止道路桥梁因养护不当导致其出现松散、啃边、坑槽、泛油等病害，日常中需要加强护理。对于已经出现坑槽、松散等病害，应及时对损坏部分进行修补。为了防止路面过度磨损，在必要时可进行限制车速、车辆等，减少磨损。对于路基沉降严重的部分，应及时对路基进行土的更换，必要时在保护层上使用人工地质材料增加稳固性。如果该路段地基出现大面积沉降，可设立运行限制，对车辆类型、车速等进行限制。并对此路段加强地基沉降监测，及时新出现地基沉降问题，防止损坏扩大化。

2.6修补劣质混凝土

混凝土在碳化后，其表明可出现脱落、疏松等。为了防止混凝土进一步损坏，要及时将这些脱落的混凝土干净，损害部位使用材料充填修补，使混凝土表面恢复平整。如果混凝土剥蚀严重，可在剥蚀部位铺设沥青混凝土或使用钢纤维混土等材料进行修补。

2.7保护显露的钢筋

钢筋腐蚀主要是钢筋显露在混凝土表面，与空气、雨水等长期接触导致。只要将钢筋与雨水、空气等隔开，便可防止其腐蚀。因而对于混凝土中显露的钢筋，要使用水泥基防锈材料涂刷表面，防止钢筋腐蚀损坏。

）施工企业从自身利益出发，通过设计变更，增加工程量或追求较高利润，在工程变更造价中，控制目标制定不合理，缺乏客观性、科学性和先进性。如基础工程尤其是桩基工程一般都是按实计算工程量的，故相当一部分施工企业在桩基施工中乱造工程量，或通过不正当的手段，赢得现场和监理的确认签证；又如某工程在一项增加屋顶消防兼生活用水水箱的设计变更中，为了增加变更额和五万元以上的设计变更应进行重大变更程序，故将应该由一项变更完成的设计变更分解成二项报到项目监理部进行设计变更签证等。

（4）竣工结算阶段编制的工程结算书冒算多算、高套定额单价、高套取费标准，提高工程造价。有些施工企业在编制工程竣工结算书时，能高则高，根本不按正常标准编制工程结算书，若被建设单位审计单位查出则采用疏通、贿赂等不正当手段，缺乏正规的市场化、法律化竣工结算模式和机制。